12月18日下午，寒风刺骨，苏家屯站下行编组场内14名减速顶维修工整齐列队在铁道线上。他们两人一组，或操作设备，或查看机械，对车站编组场减速器进行检修。

　　“‘天窗’时间有限，大家必须争分夺秒。”15时30分，在编组场现场指挥作业的设备车间副主任赵宇发出指令。

　　“嗡嗡嗡……”一个形似滑板、专门行走在铁道线上的智能设备在作业人员的操控下上线运行。

　　“多亏了这个科技‘神器’，大大提高了减速顶检修精准度，为我们节约了一半作业时间。”维修工赵轶说，“不然今天又是一场硬仗，我们还得跟寒风来一次‘速度与激情’的较量！”

　　受寒潮天气影响，沈阳地区气温骤降至零下17摄氏度左右。为防止因减速顶设备损坏影响运输生产秩序，该站减速顶工区作业人员加密巡检频次，借助科技“神器”，为铁路行车作业筑牢安全屏障。

　　“神器”名叫全自动减速顶工况检测车，是由运输车、检测车、手持机组成，专门用于减速顶高度、油气压力、回程时间、止冲装置的自动检测。

　　“以往人工检测减速顶，劳动强度大、工作效率低，碰上恶劣天气更是难上加难。现在有了全自动工况检测车，每台减速顶检测时间不到30秒，检测速度快了一倍，数据更是精准得没话说。”维修工梁瑞感慨道。

　　“近期电煤运输供给需求持续加大，货车溜放作业撒下的煤灰沉积成泥，不及时清理容易造成红光带隐患。”据工班长崔忠琦介绍，减速顶检修不仅要把表面清理干净，而且要对减速器内部部件进行彻底检查整治，特别是在冬季，排污不良会导致设备结冰，进而影响减速器制动。

　　随着全自动工况检测车的启动，操作人员一边紧盯显示屏，一边观察减速器的运作情况，手眼并用，测试、读表、记录一气呵成。

　　“15、16道巡检完毕，17、18道作业。”“好，17、18道作业。”现场防护员与驻站联络员始终保持着互控互防，5分钟内一次电台通话测试，确保防护安全万无一失。

　　16时40分，经过一个半小时的连续检修作业，收尾工作全部完成，巡检作业圆满结束。

　　17时，崔忠琦将“问题顶”送至工区自动维修室内减速顶“拆、洗、装”自动化生产线，对减速顶进行自动拆装、整顶粗洗和零部件精洗。

　　该生产线由自动拆装清洗一体机和减速顶粗洗机等设备构成，每次可同时进行12个减速顶滑动油缸的拆解、清洗及组装作业，原本需要3人完成的工作量，现在由1人操作该生产线即可。与手动清洗相比，自动清洗效果更加彻底。

　　“新设备的应用在为驼峰溜放安全打下坚实基础的同时，也为车站创造了可观的经济效益。”设备车间主任李波介绍说。