“效”从畅中来

　　——关于郑州局集团公司发挥区位优势助力现代物流建设的调查

　　路网枢纽郑州北编组场俯瞰。王钦弘 摄

　　记者调查

　　今年以来，中国铁路郑州局集团有限公司充分发挥路网中心区位优势，主动提高站位，积极转变观念，大力践行“畅通中原、服务全路”使命，在保通保畅上谋良策、出实招，努力提升铁路物流产品吸引力，为科学构建现代物流体系提供强劲有力的运力支撑。

　　寒冬时节，站在高处俯瞰路网枢纽郑州北编组场，只见满载电煤、粮食等货物的列车从四面八方汇集而来，经过解体、重新组织后，安全快速地驶向全国各地。

　　今年以来，中国铁路郑州局集团有限公司认真贯彻落实中国国家铁路集团有限公司党组关于加快推进货运市场化改革、发展现代物流的部署要求，充分发挥路网中心区位优势，着力打造安全高效的运输组织体系，全年39次刷新主要运输指标纪录，为科学构建现代物流体系提供强劲有力的运力支撑。

　　把握关键，调度指挥更精准

　　铁路运输如水流，通则畅，畅则兴。科学构建现代物流体系，调度组织是重要一环。

　　“发展现代物流，重在运输提质，对调度指挥提出了更高的要求。”郑州局集团公司总调度长董林介绍，他们组织调度人员认真学习货运市场化改革的目的意义、方法途径，积极转变观念，主动研判改革对调度组织的影响，有针对性地制定完善配套举措，更好地适应货运市场化改革发展需要。

　　郑州局集团公司调度所与郑州、长治铁路物流中心建立定期联系机制，理清装卸、配空、取送等新体系下的沟通联系办法，明确联系工作机制、联系频次和联系内容。“通过与两个物流中心定期联系，我们能够准确掌握管内货运市场变化和产运需衔接情况，尽最大努力满足不同车型的空车需求，更好地履行畅通使命。”郑州局集团公司调度所主任王昊说。

　　该局集团公司针对大宗货物“总对总”营销的运输需求，协调运输部、货运部、调度所等部门单位，量身制订“一企一策”运输方案，畅通装、发、运、卸等环节，推动“总对总”营销货源的落地；针对跨局集团公司货运班列物流产品的运输特点，合理编排到发、解编、取送、甩挂、装卸以及机车交路、调车机整备等计划，按计划组织车流；针对推广“干线运输+短驳”等运输新模式的情况，教育调度员牢固树立全路“一盘棋”思想，强化与铁路专用线企业的联系沟通，畅通结合部运输，助力铁路货运从“站到站”向“门到门”的加快转变。

　　做强枢纽，运输组织更高效

　　密集路网犹如人体经络，经络通，百病除。加快推进货运市场化改革，打通路网梗阻，实现货畅其流至关重要。

　　郑州局集团公司地处路网中心，调度区段涉及豫、鲁、鄂、陕、晋5省，与中国铁路上海、济南、武汉、西安、北京、太原等局集团有限公司间有18个分界口，口子多、车流组织难度大，运输秩序稍有不畅，就会影响全路运输“一盘棋”。

　　他们顺势而为，积极发挥区位优势和铁路枢纽作用，充分挖掘管内京广、陇海、京九、太焦、新焦、新兖、侯月、焦柳、宁西、瓦日等普速干线运输潜力，科学规划行车线路，实现货畅其流；根据车流分布情况，利用管内郑州北、新乡、月山、洛阳间的环形径路进行车流迂回，最大限度发挥陇海、瓦日、宁西线的车流疏解功能，打通堵点；紧盯技术站作业，合理安排列车到发，分阶段落实枢纽站的作业组织情况，掌握好机车、车流的衔接，减少接发列车和调车作业相互间的干扰，全力保障枢纽地区畅通高效。

　　该局集团公司还坚持“以图为纲、按图行车”的原则，认真执行国铁集团调度命令，按分界站列车交接计划组织列车交接，确保分界口运输畅通；充分发挥铁路运输调度管理信息系统作用，对分界口交车列列盯、趟趟抓，加速列车放行；加强联劳协作，主动与邻局集团公司沟通，打通调度台间梗阻，确保分界口列车接得进、交得出。

　　今年前11个月，郑州局集团公司累计完成货物发送量1.64亿吨，同比增长2.36%；日均装车完成8262车，同比增长2.8%；日均卸空车完成9142车，同比增长11.86%，5次刷新历史最高纪录；分界口日均交、接货车完成768.1列、767.7列，19次刷新单口交车日纪录、月纪录。

　　降本提质，物流产品更丰富

　　降本提质，是发展现代物流的题中之义。开行跨局集团公司货运班列、开行循环拉运列车……郑州局集团公司乘货运市场化改革的东风，设计开行越来越多的市场化物流产品，加速机车车辆周转，压缩货车周时，提高货车旅速，以运输降本提质提升铁路物流产品的吸引力。

　　针对不同物流产品的特点，他们加强对郑州、长治两个铁路物流中心的业务指导，制定出台提升满轴满吨开车的措施及考核标准；梳理C70型敞车和装运砂石的集装箱在管内固定循环使用的区域、车站，精准做好对应车辆的挑选、集结和配送；严格按照各区段规定的牵引定数和编组计划编开列车，保证技术站始发的区段、直通、直达列车满吨满长开行；分线别、分车站细化货运方案，从源头卡控，杜绝列车欠轴，进一步提升货物列车开行品质。

　　郑州局集团公司对中国铁路武汉、广州等局集团有限公司的到站车流集结整列开行，遇车流不足时集结编入郑州北、武汉北等编组站方向车流，满吨满长整列开行；对中国铁路北京、沈阳等局集团有限公司的零星车流，集结成组满吨满长开行；对夏店等分界口接入的欠轴列车，提前预计并合理编制调车作业计划进行补轴作业。

　　针对太焦线通过能力紧张的实际，该局集团公司调度所指定专人盯控循环拉运列车的使用日计划，及时纳入日班货运工作计划和列车开行计划；定期分析循环拉运列车开行情况，及时调整增减循环车底开行方案，最大限度利用太焦线通过能力。自4月12日太焦线开行首列循环拉运列车以来，截至12月18日，郑州局集团公司开行循环拉运列车528列，累计增运8万多吨，为货运降本提质提供了有力支持。

　　“开行的跨局集团公司货运班列，固定装车地点、运行线路、到发时间，实行点对点发运，途中不再编组，可有效降低货损，途中运行时间可查询，较以往缩短一半，深受企业客户的欢迎和好评。”郑州铁路物流中心营销部经理张欣介绍。