11月10日，随着一根长8.5米、重46吨的钢管拱肋合龙段，稳稳地落在桥面上，标志着中国十九冶承建的江龙高速磨刀溪特大桥主桥拱肋顺利合龙，这为明年全线建成通车提供了重要保障。

　　主桥拱肋合龙。中国十九冶供图

　　江龙高速（江口—云阳—龙缸段），是渝东北地区“三横一纵”交通网中的纵向大通道。项目起于云阳江口镇，终点止于云峰，全长70公里。其中磨刀溪特大桥全长828米，宽25.5米，主跨340米、主墩高75米，为钢管混凝土拱桥。大桥跨越长江支流磨刀溪，拱上立柱及盖梁采用钢结构箱型截面，桥面系采用连续T梁。

　　“施工难度大、施工精度要求高和质量控制难。”负责承建的中国十九冶现场负责人表示。

　　由于施工场地狭小，主桥施工无法采用传统的施工方法，只能采用无支架的斜拉扣挂缆索吊装施工。大桥从拱脚至拱顶划分为15个节段，全桥共需安装60个节段，吊装的最大节段重量为87吨，拱肋总重4300多吨。

　　主桥拱肋吊装。中国十九冶供图

　　据介绍，拱肋安装时间为7月到10月间，早晚温差大，受热胀冷缩影响，拱肋的轴线、里程、高程在不同时间段变化较明显，需要实时监测拱肋变形及应力变化等相关参数。此外，磨刀溪特大桥主桥拱肋位于磨刀溪水面上，风力及空气湿度较大，对大桥焊接质量影响大。

　　面对困难，项目团队精心组织施工，严格把控每一道工序，积极创新施工工艺，确保了各项工作有序开展。接下来，磨刀溪特大桥将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及盖梁施工。

　　“江龙高速通车后，将极大程度地改变渝东北三峡库区交通格局，云阳县到龙缸景区的路程将从目前的两小时缩短至40分钟，极大便捷沿线居民出行和带动沿线经济社会发展。”市交通运输委相关负责人表示。（记者 杨永芹）