扬子晚报讯（记者 笪越）10月22日下午2点，在南京港新生圩港区码头上，远远看到一艘蓝色货轮正从在建的新生圩长江大桥下缓缓驶来，三艘海事船在周边引导护航。在渐凉的秋风中等待了约30分钟后，吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮，在南京海事局的维护保障下成功靠泊，刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录。

　　该船船长199.98米，船宽34米，装载56500吨铁矿石，从舟山马迹山港始发，于当天下午如约抵达南京港。此次实船试验的成功靠泊，标志着长江12.5米深水航道“黄金效能”进一步释放，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设的又一显著成果。南京港率先成为江阴以上各港口同类型船舶中，允许接靠船舶吃水最深的港口，“大船深水”时代进入新的历史阶段，为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。

　　“一寸水深一寸金”，船多吃水0.1米，载重货物多达1000吨，就能减少平均大约2000万元的运输成本。“船舶吃水的提升最直观的经济效益就是每个航次运货量的提升，从而使得航运物流成本降低。”南京海事局新生圩海事处处长黄翔解释道，除此之外，对于港口而言，还意味着竞争力的进一步提升。“船东会更愿意将南京港作为始发或目的港，同时南京的货运企业也能享受更便利的选船条件，在此基础上航运综合物流成本会进一步降低。”

　　本文刊于《扬子晚报》10月23日2版