2022年8月底，石家庄市疫情防控形势日益严峻，鹿泉区实施静默管理。由于石家庄地铁2号线嘉华车辆段位于鹿泉区寺家庄镇，8月25日起按照防疫政策要求，进入静默状态。在静默的这段时间里，嘉华车辆段只能进不能出。多重压力之下，为确保群众出行，客车三队25名电客车司机勇担重任，承担比平时重数倍的工作任务，保障地铁列车正常运转。

　　8月25日下午，值乘完当天白班任务的电客车司机陆续退勤，担当夜班值乘任务的电客车司机陆续到岗。因为夜班司机一直要值乘到地铁运营结束，这意味着他们开完最后一班地铁，不能像往常一样回家，而是要一直停留在嘉华车辆段。按照鹿泉区的防疫政策要求，他们不能离开，也不能回家，直至封控结束。

　　从8月25日夜班开始到28日全线停运，他们每天从车辆段将列车开至正线，完成早班任务后，晚上必须担当夜班，将列车开回嘉华车辆段，工作量是以前的2倍以上。连续4天早班加夜班的模式，极大地耗费了他们的精力。正常班制是“白、夜、早、休”，本可以连续休息两天时间，可在这几天，吃过午饭后，只能休息短短3个小时，再次出发的命令就来了。

　　面对这样的情况，当值夜班的客车三队电客车司机们没有抱怨。车队长李广祥在做班前动员时说：“疫情当前，身为电客车司机，总要有人驾驶电客车回车辆段。既然是我们当值，就必须顶上，这既是我们的责任，也是我们的担当。疫情来了，我们就共同战‘疫’！”

　　电客车司机值乘需要注意力高度集中，每值乘一个列次都需要按压开关门、启动按钮多达78次，一个班值乘下来多则756次按压操作，同时还需执行手指口呼的标准化动作确认车辆的各项状态，包括信号的开放，道岔的开通状态，前方进路的安全状况等，列车运行中需要不间断地瞭望前方线路，确认轨旁设备、接触网等设备设施是否会危及列车安全。一整套完整规范的流程下来，非常辛苦。

　　连续的值乘，对男司机而言是巨大的挑战，对于女司机来说更是如此。在这25名电客车司机当中，有3名女司机。她们说：“我们已经做好准备，有事我们顶得住！为了让乘客回得了家，我们必定全力以赴！”在出勤、领取备品、整备列车、发车出场一系列流程中，她们一次次踏入前沿阵地。

　　这3名女司机中，还有一位在9月11日结婚的新娘。她任劳任怨，并没有因为自己婚期将近而有所懈怠，封控之前也没有因为自己需要跑办婚礼准备事宜而耽误工作。在进入嘉华车辆段值守后，家人也给了她很大的支持，值守期间她依然积极乐观，高质量地完成了培训、专列开行等各项工作。9月6日，地铁恢复运营，她值乘完早班后，开心地跟并肩作战了十余天的队友们道别，安心地等待开启下一段美好人生。

　　根据疫情防控政策要求，8月28日15时起，石家庄地铁全线停止运营，16时32分，最后一班列车从正线回车场。客车三队作为保障值守人员，回到嘉华车辆段，另一场战斗即将开始。复工复产，交通先行。为做好复工复产准备，从地铁停运的第一天起，他们就开始了业务学习，车队长组织全队人员在培训室用桌面演练加现场实操的方式，模拟列车运行时的各种突发情况的处理，巩固各类应急处置预案知识，随时保持对操作技能的熟悉和业务知识的热度，以保证无论地铁何时运营都能以最佳状态投入工作，为列车安全运行做好保障。

　　除了业务学习，他们还多了一项任务。由于市内各区全面封禁，车站值守人员的餐食问题亟待解决。留守人员点多线长，需要由车辆段开行的列车进行逐站配送，每日中午、下午各开行一列，电客车司机临时变身为后勤保障人员，负责把爱心餐送到并肩奋战的同事手中。8月29日至9月4日，共计开行送餐专列14列次，送餐210次共计665份。

　　在平时的管理上，电客车司机一直都是实行半军事化管理，他们执行每一项任务、每一道命令，都像军人一样，令行禁止，在有需要时挺身而出。在疫情防控这场战斗中，客车三队电客车司机没有一个人退缩，值守一线就是他们最前沿的阵地。（刘琦张伟）

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