发挥枢纽优势，提高编组效率，榆次站——

　　“穿针引线”畅通途

　　调车人员正在进行列车解编作业。申 娟 摄

　　8月18日5时51分，47742次列车缓缓驶入榆次站编组场。随着调度指令下达，列车被调车机推至驼峰，连结员常华宸对照调车作业通知单，准确分离车列。15分钟不到，这趟编组45辆的列车就完成了解体作业。

　　暑运以来，为确保迎峰度夏重点物资安全快速供应，榆次站充分发挥全路枢纽编组站区位优势，不断精细调度指挥，及时消除安全风险，提高现场作业效率，确保运输安全畅通。

　　精编计划，畅通运输组织

　　榆次站是全路43个主要编组站之一，担负着石太、南同蒲、太焦、太中银等线路的列车编组、解体、到发、会让业务，日均办理车达14000多辆。暑运前40天，榆次站共完成超57.7万辆货物列车的作业任务，办理车辆数较往年同期增加23.9%。

　　“列车到达后，我们要在最短时间内完成列车站内解体编组，第一时间把列车重新开出去。”8月18日，在榆次站调度车间，调度员刘洋正通过电脑屏幕远程监看现场列车解体情况，他要根据现场作业和车流变化，动态调整阶段计划。

　　“阶段计划明确了3小时内列车到发时刻、股道安排、作业流程等关键信息，为现场有序作业提供保障。”该站调度车间业务主管白永财介绍说。

　　“我们的阶段计划要送达9个车间和11个班组，任何环节都不能出错。”刘洋介绍说。计划编制过程中，除了要考虑列车到达时间，还要根据列车开行交路确定解体编组的先后顺序。一旦计划不合理或执行不到位，就有可能导致列车晚点、股道冲突等问题，打乱现场作业秩序，影响货物快速周转。

　　为了进一步畅通运输组织，该站制定了《榆次站阶段计划质量管理实施细则》，严格落实日通报、旬分析、月考核制度，阶段计划兑现率稳定保持在98%以上。针对货运增量、季度调图、集中修施工等影响计划编制的因素，车站调度加强与周边站段调度的对接联系，不断提高阶段计划编制质量，保证运输组织安全有序。

　　优化流程，提高作业质效

　　“各类台账信息直接在网上流转，既方便又快捷。”8月15日5时33分，随着一列中欧班列集装箱完成编组，榆次站货检车间货检员刘建华线上对《榆次站生产情况汇总表》电子台账进行核对登记。

　　中国铁路太原局集团有限公司管内各类特色班列开行多、车型杂、密度高，对应产生的台账也与日俱增。作业人员除了要盯控现场作业，还要在作业结束后，将货物品类、车辆编组等内容填写在纸质台账上。由于项点繁多，填写过程中稍不注意就会出错。而遇到信息查找和数据更新时，作业人员还要翻阅纸质台账，费时费力。

　　为进一步提高作业效率，该站结合生产实际，逐步精简手工台账，在取消两种技术图表填记的基础上，将原有站调、机调、场调等岗位台账进行汇总，减少纸质台账登记种类，进一步降低劳动强度。“通过台账整合，我们现在可以把更多的精力放到现场作业上。”刘洋总结道。

　　同时，该站通过完善站段十八点统计分析系统，取消了8项由一线岗位人员担当的人工统计数据工作，10种运报类和18种货报类纸质报表统计工作也同步取消，大大提升了运输生产统计效率，并有效节约了人力成本。

　　作业流程的全面优化得益于榆次站在信息化建设方面的全新尝试。近年来，该站自行开发榆次站枢纽综合指挥系统，实现接发列车、到发线调车、占线板室内外同步显示，在大幅度降低现场作业电话沟通频次的基础上，也提高了岗位互控和现场安全管控能力。

　　紧盯关键，筑牢安全根基

　　“第4钩，8道，6辆。”8月7日一大早，常华宸在车列旁来回奔跑，对照手中的调车作业计划单，找到相对应的车号，准确提钩，进行解体作业。

　　“一看、二查、三提。”常华宸将作业办法熟记于心，同样的动作他每天要重复上百次。受到暑运期间重点物资集中到达的影响，每钩作业留给他的作业时间最多只有5秒。作业时，常华宸基本处于奔跑状态，两趟车过后，湿透的工服就紧紧地贴在他的后背上。

　　驼峰是编组站的最高点，货物列车被调车机推至此后，常华宸需要按照调车作业计划，根据货品目的地，准确分离车列，让车辆依靠下坡产生的惯性从驼峰上溜进对应的股道，与股道内其他同一去向的车列重新连结，完成车辆编组。

　　“作业量越大越要小心谨慎，一点也不能出错。”进入8月份以来，常华宸所在的班组要在12小时的作业时间内，完成24条股道、至少25趟列车的解体作业，按平均每趟车55辆来计算，每班要完成1300余辆车的解体、溜放作业。

　　除了要盯好驼峰溜放作业安全外，遇到降雨、大风等恶劣天气，该站还要牵头组织工务、车辆、电务等业务部门技术骨干在调度楼内进行合署办公，开展关键环节联劳协作，及时调整作业顺序，打通接合部梗阻，全力确保现场作业安全，为枢纽畅通贡献力量。