2012年12月,环保部曾经暂缓审批一条铁路的建设,原因是或影响大熊猫、金丝猴。这听起来有些哭笑不得,为了保护这些可爱的珍惜动物,铁路都“没办法”修建了,当然,国家做出这样的决定,是建立在可持续发展的前提下的,所以这条铁路经过不断修改,在2013年终于被环保部通过了,这就意味着,该铁路正式复工。

它的名字叫做成兰铁路,可能许多朋友听过这个名字,但建设难度却没有听说。实际上这条铁路有“天路”之称,是一条在海拔3000米以上高原修建的路线,建成后的列车,将从海拔500米的成都平原直接跃上海拔3400米的青藏高原东缘。因为难度大,全线设置非常多的桥隧工程,其中不乏长大隧道,工程地质具有“四极三高”的显著特点。

这也说明成兰铁路修建意义真的很重要,它将弥补川西北无铁路的历史,成为中国中长期铁路网规划的重要组成部分。线路起自成都,经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟,向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站,线路全长463公里,其中四川、甘肃省境内分别为378和85公里。

这条国铁Ⅰ级双线电气化,设计时速200km的快速铁路从2011年02月,便投入到了建设阶段。2017年2月我国西南地区最长铁路隧道——成兰铁路平安隧道全线贯通,标志着成兰铁路施工进入冲刺阶段。

在四川段,新建、改建共20个车站,其中新建三星堆、什邡、绵竹、绵阳西、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共14站,改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。由于采用客货共线的方式,所以并不是每个站点都能办理客运业务。

仅有什邡、绵阳西、叠溪和川主寺绵竹、茂县、松潘、九寨沟办理客运业务。成兰铁路的客运业务非常值得期待,线路沿途经过古羌城、松潘古城、九寨沟等众多经典,是一条成都—黄龙—九寨沟—陇南的精品旅游线路。所以预计2020年运营后,

将会吸引更多游客进出川西北和甘南地区,经济、安全、便捷一直是所有游客出行的需要,这对于西南地区的交通来说,是一个巨大的挑战,但成兰铁路就是为了实现这一点。
线路建成后,成都至九寨沟仅需2小时,到兰州将由目前的10个小时以上,减少至4小时。你是否打算着建成后去玩了呢